重卡市場淡季不淡，銷量繼續火爆
2020年毫無疑問是重卡大爆發的一年，據公開數據統計，今年1-7月，重卡市場累計銷售約95.92萬輛，同比增長31%，其中4月份單月銷量19.12萬輛，更是創造了前所未有的重卡月銷記錄。
對于卡車行業來說，7、8月原本是傳統的銷售淡季，但今年的重卡市場一反常態，7月重卡銷量14.4萬輛，同比增幅大漲9成，創下當月歷史新高。
重卡市場淡季不淡、銷售市場一片大好的原因是什么?
● 貨運量需求持續增長 帶動運輸車輛增加
因為疫情的緣故，2020年年初我國貨運受到一定程度的影響，但隨著疫情的好轉，貨運量逐漸恢復且保持著持續增長的趨勢。
根據交通運輸部的統計，貨運方面，截至7月份底，全國貨運已經連續3個月實現正增長。其中，公路貨運量實現同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%;集裝箱吞吐量同比增長4.6%。
貨運量的增長極大程度上刺激了運輸車輛的增加。以港口貿易為例，根據上港集團最新發布的數據獲悉，上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬標準箱大關，達到單月390.3萬標準箱，創開港以來歷史新高。
另外，集裝箱運價也有了明顯的提升。截至8月14日，上海出口至美國東海岸港口每40英尺集裝箱運價，已經達到了3913美元，這一價格較5月中的低點2542美元，已經上漲了50%以上。
近日，我們來到上海一家重卡4S經銷處進行了實地考察，當天上門咨詢的用戶都是在上海從事集裝箱運輸。據其中一名用戶表示之前定了2臺牽引車，但因為購車人數多，車子無法及時供應，下了訂單后等了一個多月才拿到了一輛車，另一輛車還要再等一個星期，相較之前訂車周期有了明顯的延長。
據銷售員表示，今年4月份到現在以來一直處于銷售的高峰期，沒有像以往來說有明顯的銷售淡季，之前訂車周期最長的要等兩個月甚至更長。
● 淘汰換新 國三淘汰、國五以下車輛不讓進廠
為實現2020年底前，淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上的目標，在剩下不到半年的時間里，國三淘汰顯然已經進入沖刺階段。此前多地制定了加快淘汰國三柴油貨車制定實施方案。
河北：力爭今年底實現基本淘汰“清零”;河南：2020年底計劃完成淘汰任務的70%，共計145594輛。陜西：2020年年底前，全省累計淘汰國三以下排放標準營運柴油貨車11萬輛;山東：全省將重點淘汰國三及以下柴油貨車10萬余輛;上海：10月1日起，將全面對國三柴油貨車實施限行，到時國三車將無路可走。
除此之外，河北省、湖北武漢、安徽亳州多地發布通知，明確國五以下柴油車輛禁止進廠拉貨，由此也使得一部分國三及國四車輛被迫淘汰換新。
● 治超力度加大 不合規車型淘汰
在經濟利益的驅動下，非法改裝超限超載等現象屢禁不絕，儼然已成為引發交通事故的重要隱患，去年無錫大橋垮塌事件的發生再次讓超載貨車成為社會關注的焦點。
重卡超載
今年7月份，四部委聯合發布《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》，指出自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為，實現到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”問題。
特點指出，針對危險貨物運輸車輛、自卸貨車、半掛車、輕型載貨汽車、混凝土攪拌運輸車等5類重點貨車的生產改裝進行監管，從制造源頭上嚴把關，杜絕違規車輛流出。
不超載、合規化、標準化才是貨運市場未來發展的主旋律，隨著各地對超載的嚴格治理，不合規車型逐漸被淘汰，也在一定程度上促進了重卡銷量的增長。
同樣受治超的影響，今年430、460馬力段的車型比較受歡迎。
● 按軸收費政策實施 市場車型發生轉變
在按軸收費政策的實施后，考慮到軸數越多的車型收費也就越高，一些企業會對車型做出調整，比如快遞公司更傾向于9米6大單橋，今年中通先后大批量采購了4x2牽引車用于短途甩掛。
但是對于從事干線運輸的物流企業更多選擇6X4，相對于500馬力更傾向于430、460馬力段的產品，擁有更高的性價比。
另外，三軸6x2載貨車型與兩軸車型相比最大車貨總質量可以達到25噸，載重量更加突出，對于四軸車型來說，其購車成本會更低，因此市場對小三軸車型的需求也進一步提升。
● 新基建帶來需求擴大 重卡細分市場需求上升
對沖當前疫情和經濟下行壓力最簡單有效的辦法就是基建。2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，強調要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。
6X4攪拌車
此次的新基建投資可以粗略地分為兩大方向，其中一塊以5G、人工智能、工業互聯網等新興產業為主，另一塊則繼續聚焦軌道交通等傳統基建項目。前者將對未來產生非常深遠的影響，而后者則會強力地拉動當下的市場。
傳統基建依然是穩增長的主導力量，所以工程車輛銷量在短期內就會有比較明顯的增長。2020年5月自卸車(含中重卡，不含出口，下同)銷量2.9萬輛，同比大增50.2%，增幅比4月提高40.2個百分點;很大的原因在于隨著疫情好轉，國家和地方的新基建項目開工增多，對工程自卸車的需求繼續增大。
● 9月施行新規 新車價格面臨上漲
根據2018年交通運輸部發布的《營運貨車安全技術條件》中，對新生產的車型作出要求。
牽引車：要求車速小于90km/h的牽引車需要配備駕駛室乘員保護、50鞍座、互換性銘牌、車道偏離報警、前向碰撞預警報警。
車速大于等于90km/h的牽引車在此基礎上，還需配備電子制動系統(EBS)、轉向輪盤式制動器，單胎胎壓監測系統，如果是非轉向軸還需配備轉向軸胎爆應急裝置。
載貨車：總質量大于等于12000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，使用單胎的車輪應安裝輪胎氣壓監測系統，應安裝電子穩定性控制系統(ESC)和自動緊急制動系統。
總質量大于18000kg且最高車速大于90km/h的載貨汽車，應具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預警功能。
該政策于今年9月1日起正式實施，雖然這些配置能夠進一步提高駕駛安全性，但也意味著9月1后購買新生產的牽引車極大可能價格會上漲，因此部分用戶考慮到價格會選擇在9月1日前進行購買，因此也會有助于7、8月份重卡的銷售。
● 編后語：
多種因素的作用下，使得今年重卡的銷量從上半年以來一直保持著高歌猛進的勢頭，下半年在國三淘汰、治超以及新基建的持續影響下，預計重卡市場依然是一片火熱。
